Prije otvorenje Aqualinea, put s jednog na drugu stranu zaljeva bio je dug 100 kilometara, a trajektom se stizalo za sat vremena. Sad taj put traje 15 minuta. Tokijski tunel-most ima četiri traka, a gradnja je trajala osam godina. Za spajanje dva kraja tokijskog zaljeva, uz tunel i most, trebalo je nasuti i dva umjetna otoka. 

Prvi podvodni tunel položen je još 1910. godine u rijeci Detroit. Trenutno su u svijetu u funkciji podvodni tuneli s jednom, dvije, tri, čak i četiri cijevi, za vozila i vlakove. Položeni čelični tuneli sastoje se od nekoliko elemenata koji se dovoze vodenim putem do mjesta polaganja. Ti se elementi postavljaju jedan po jedan te spajaju ispod vode. Tunel se uglavnom polaže u kanal prethodno iskopan na dnu. Osim čeličnih, u svijetu se najčešće grade i betonski podvodni tuneli. Elementi čeličnog tunela uglavnom se proizvode u brodogradilištima. Nakon izrade čelični se segmenti porinu u more kao brod, a zatim se najveći dio njegova betonskog interijera instalira dok segment pluta. Potom se dovode do mjesta polaganja te se stavljaju u unaprijed pripremljene kanale. U nekim slučajevima čelični se tuneli proizvode i dijelom betoniraju i na suhim dokovima. Struktura čeličnih tunela sadrži relativno tanku stijenku od čelika i betonske prstene. Čelična školjka sprječava prodor vode, a balastni beton je smješten izvan školjke u "džepove" napravljene između strukturalnih dijafragmi.

O podvodnim tunelima napisane su brojne studije. U jednoj od njih, koju je 1. objavilo Međunarodno tunelsko udruženje (International tunneling and underground space association, ITA-AITES), uspoređujući različite načine povezivanja dviju obala, položeni tunel kakav predlažu na FSB-u dobio je prednost pred mostom, među ostalim i kad su posrijedi prolazak velikih brodova, troškovi gradnje, održavanje, upravljanje i trajnost.

Kad je riječ o vremenu potrebnom za gradnju, ono je isto i za tunel i za most, a i udobnost putovanja je podjednaka.

 

Povezani članci:

> Most Švedska - Danska