 Dizala postaju sve veća potreba i prestala su biti samo luksuz, ali dizala kakva su izgrađena u Kini, Portugalu ili Brazilu ne susrećemo u svakodnevnom životu. Posebna po impresivnoj veličini ili smještaju u gradskom prostoru, ali i posebne načine konstrukcije i izrade da bi zgrade u koje su ugrađena postale pristupačne i atraktivnije.
Dizalo Bailong
Dizalo Bailong visoko je 326 metara, a nalazi se na jednoj od gigantskih klisura u području Zhangjiaji u Kini i ostavlja, prije svega, zastrašujući dojam. Donja trećina ovog gigantskog lifta uzdiže se iz špilje, kroz samu stijenu, dok se njegove gornje dvije trećine naslanjaju na liticu. Riječ je bez konkurencije o najvišem, najjačem i najtežem vanjskom dizalu na svijetu čija je budućnost, usprkos impresivnosti, stavljena u pitanje zbog potencijalnih šteta koje zbog njegova rada prijete okolišu.
Dizalo Hammetschwand u Švicarskoj Izgrađeno prije stotinjak godina dizalo Hammetschwand u Švicarskoj smatra se najvišim vanjskim dizalom u Europi. Zanimljivo je da se na visinu od 152 metra popne se za manje od minute. S vrha dizala pruža se predivan pogled na jezero Lucerne i na Alpe.
Dizalo u Sky Toweru
Sky Tower je telekomunikacijski toranj visok 328 metara, izgrađen u Aucklandu na Novom Zelandu. Smatra se najvišom samostojećom strukturom južne hemisfere i, očekivano, ima jedno od najimpresivnijih dizala. Dizalo je posebno jer je u njemu prilično zastrašujuće putovati, čak i onima koji nemaju problema sa strahom od visine. Naime, ima stakleni pod kroz koji se, kad dizalo krene uvis, vidi čitava provalija koju posjetitelj ostavlja pod sobom.
Dizalo Santa Justa
Jedna od zanimljivosti u samom centru Lisabona je i 45 metara visok Elevador de Santa Justa koji je 1902. sagradio Raul Mesnier de Ponsard.. Gradnja je započeta 1900, a dovršena 1902. godine i povezuje ulice na nižoj razini s trgom Carmo. U potpunosti je izrađeno od željeza, ima dekoracije izvedene u neogotičkom stilu, s tim da je svaki kat dizala ukrašen drugačijim ukrasima. Na vrhu dizala nalazi se terasa s koje se pruža pogled na grad, a do nje voze dvije drvene kabine – u svaku stanu 24 osobe.
Dizalo u Louvreu
Muzej Louvre jedan je od najvećih svjetskih muzeja. Nalazi se u središtu Pariza, u zdanju nekadašnje kraljevske palače. Riječ je o hidrauličkom dizalu, kakvih u svijetu ima vrlo malo. Izgleda prilično futuristički sa svojom otvorenom 'kabinom' i valjkastim oblikom donjeg dijela koji, kad ga se pokrene pritiskom gumba, polako 'izrasta' iz poda i diže se kroz centralni dio zavinutog stepeništa.
Dizala Eiffelovog tornja
Zbog specifičnog oblika tornja, postavljanje dizala se isprva smatralo prezahtjevnim i za brojne inženjere gotovo nemogućim poslom. Kako se razvijala tehnologija, riješen je i taj problem, tako da posjetitelje na vrh Eiffelova tornja danas voze tzv. dvostruki liftovi koji se penju postrance i posebno su prilagođeni obliku donjeg dijela tornja - liftovi se pokreću prema gore i prema dolje pod dva različita kuta. Dizala su smještena u sve četiri 'noge' tornja – tri nosača imaju dizala namijenjena svim posjetiteljima, dok je četvrti namijenjen isključivo klijenteli restorana Jules Verne, smještenog na drugom katu tornja.
Paternoster
Paternoster je posebna vrsta dizala koje se sastoji od lanca otvorenih odjeljaka (u svaki obično stanu dvije osobe) koji se neprestano kreću. Ovakvo je dizalo prvi put konstruirano 1884. i dugo je bilo popularno, pogotovo u prvoj polovici prošlog stoljeća. Međutim, ima i brojne nedostatke zbog kojih je naposljetku zabranjena njegova konstrukcija i ugradnja u stambene i poslovne objekte, budući da su manje spretni korisnici u ovakvim dizalima često imali nezgode. Iako se danas ne smatraju sigurnima i potrebna je spretnost i preciznost da bi se bezbolno preživjelo vožnju i stiglo na odredište, dizala ove vrste još uvijek postoje u Beču (primjerice u Gradskoj vijećnici, u zgradi Ministarstva obrane itd.), jedno je u Bruxellesu, a nekoliko ih je sačuvano i u Češkoj.
Najviši toranj za testiranje liftova na svijetu Japanska tvrtka Mitsubishi Electric Corporation u gradu Inazawi nedavno je otvorila najviši toranj za testiranje liftova na svijetu, visok čak 173 metra. Toranj će se koristiti za istraživanja na brzim liftovima namijenjenim budućim generacijama i iznimno visokim neboderima. Pročitajte više o toranju za testiranje liftova
Koje zahtjeve treba zadovoljiti pri projektiranju i izradi dizala i sigurnosnih komponenta Obveze utvrđene bitnim zdravstvenim i sigurnosnim zahtjevima primjenjuju se samo ako za dizala ili sigurnosne komponente postoji odgovarajuća opasnost kada se uporabljuju u uvjetima koje je predvidio ugraditelj dizala ili proizvođač sigurnosnih komponenta.
Bitni zdravstveni i sigurnosni zahtjevi utvrđeni Pravilnikom su obvezujući. Međutim, uzimajući u obzir trenutno stanje tehnike, nije uvijek moguće zadovoljiti ciljeve koje oni propisuju. U takvim slučajevima, dizala i sigurnosne komponente moraju biti projektirani i izrađeni na takav način da se što je moguće više približe tim ciljevima.
Proizvođači sigurnosnih komponenta i ugraditelji dizala dužni su procijeniti opasnosti kako bi utvrdili sve opasnosti koje se odnose na njihove proizvode, potom moraju projektirati i izrađivati dizala i sigurnosne komponente uzimajući u obzir takvu procjenu.
Bitni zahtjevi za građevinu propisani posebnim propisom primjenjuju se na dizala ako odgovarajući bitni zahtjevi nisu propisani Pravilnikom, u skladu s člankom 25. Pravilnika o sigurnosti dizala.
Primjena Pravilnika o sigurnosti strojeva
• Ako postoji određen rizik koji nije obuhvaćen Dodatkom I. ovoga Pravilnika, vrijede bitni zdravstveni i sigurnosni zahtjevi Pravilnika o sigurnosti strojeva. Bitni zahtjevi propisani u točki 1.1.2. Dodatka I. Pravilnika o sigurnosti strojeva moraju se primijeniti u svim slučajevima.
Kabina dizala
• Kabina dizala mora biti projektirana i izrađena tako da ima prostor i čvrstoću koja odgovara maksimalnom broju osoba i nazivnoj nosivosti dizala kako je to odredio ugraditelj dizala.
• U slučaju dizala namijenjenih za prijevoz osoba i kada dimenzije dizala to dopuštaju, kabina mora biti projektirana i izrađena tako da njene strukturne karakteristike ne remete i ne priječe pristup i korištenje invalidnim osobama, i isto tako da su moguće odgovarajuće prilagodbe kako bi se takvim osobama omogućila uporaba dizala.
Nosivi i potporni elementi
• Nosivi i/ili potporni elementi kabine, njeni dodaci i svi krajnji dijelovi moraju biti izabrani i projektirani tako da osiguravaju odgovarajuću razinu ukupne sigurnosti i da se time svede rizik od padanja kabine na minimum, uzimajući u obzir uvjete uporabe, uporabljene materijale i uvjete proizvodnje.
• Ukoliko se za nosive elemente kabine koriste užad i lanci, moraju postojati najmanje dvije nezavisne užadi ili lanca, svaki sa svojim ovjesnim sistemom. Takva užad i lanci ne smiju imati užne spojnice ili stezaljke za uže, osim gdje je to potrebno, za pričvršćivanje i formiranje petlje.
Kontrola nosivosti (uključujući i prekomjernu brzinu)
• Dizala moraju biti projektirana, izrađena i ugrađena tako da spriječe normalno pokretanje ako je premašena nazivna nosivost.
• Dizala moraju biti opremljena graničnikom brzine.
• Ovi zahtjevi ne odnose se na dizala u kojima je pogonski sustav projektiran tako da sprječava prekomjernu brzinu.
• Brza dizala moraju biti opremljena uređajima koji stalno kontroliraju i ograničavaju brzinu.
• Dizala s tarnim remenicama moraju biti projektirana tako da osiguraju stabilnost vučnih užadi na remenici.
Pogonski mehanizmi
• Sva osobna dizala moraju imati svoje vlastite pogonske mehanizme. Ovaj zahtjev ne odnosi se na dizala u kojima su protuutezi zamijenjeni drugom kabinom.
• Ugraditelj dizala mora osigurati da pristup pogonskom mehanizmu dizala i napravama povezanim s dizalom nije dostupan, osim pri održavanju i u slučajevima opasnosti.
Upravljanje
• Upravljački uređaji, namijenjeni uporabi osobama s invaliditetom koje nisu u pratnji drugih osoba, moraju biti odgovarajuće projektirani i smješteni u skladu s posebnim propisima
• Funkcije upravljačkih uređaja moraju biti jasno naznačene.
• Pozivni krugovi skupine dizala mogu biti skupni ili međusobno povezani.
• Električna oprema mora biti ugrađena i spojena tako:
1. da ne može doći do nikakve zamjene sa strujnim krugovima koji nemaju direktne veze s dizalom,
2. da se napajanje električnom energijom može isključiti pod opterećenjem,
3. da su pokreti dizala ovisni o električnim sigurnosnim uređajima u odvojenim električnim sigurnosnim krugovima,
4. da greške u električnoj instalaciji ne uzrokuju opasne situacije.
Opasnosti za osobe izvan kabine dizala
• Dizalo mora biti projektirano i izrađeno tako da je vozno okno po kojem se kabina kreće nedostupno, osim za održavanje ili u slučaju opasnosti. Prije nego osoba uđe u vozno okno mora se onemogućiti normalna uporaba dizala.
• Dizalo mora biti projektirano i izrađeno tako da se spriječi opasnost od ozljeda kada je kabina u jednom od svojih krajnjih položaja.
• Cilj se postiže pomoću sigurnosnog prostora ili zakloništa iza krajnjih položaja kabine.
• Međutim, u posebnim slučajevima moguće je, kada se daje prethodno odobrenje, osobito u postojećim građevinama gdje je nemoguće ispuniti ovaj uvjet, da se dopuste i drugi odgovarajući načini kako bi se izbjegla ova opasnost.
• Postaje na ulasku i izlasku iz kabine moraju biti opremljena vratima voznog okna odgovarajuće mehaničke otpornosti za predviđene uvjete uporabe.
• Zabrava mora kod normalnog djelovanja sprječavati:
1. početno pokretanje kabine, bilo da je ili nije namjerno aktivirano, ukoliko sva vrata voznog okna nisu zatvorena i zabravljena,
2. otvaranje vrata voznog okna dok se kabina još uvijek kreće i dok je izvan propisane zone pristajanja.
• Međutim, dopuštaju se svi pokreti kod pristajanja s otvorenim vratima u posebno određenim zonama i pod uvjetom da se kontrolira brzina pristajanja.
Opasnosti za osobe u kabini dizala
• Kabine dizala moraju biti potpuno ograđene zidovima po cijeloj dužini, uključujući i odgovarajuće podove i stropove, osim ventilacijskih otvora, te moraju imati vrata po cijeloj dužini. Vrata moraju biti tako projektirana i ugrađena tako da se kabina ne može pokretati, osim pokreta kod pristajanja navedenih u točki 2.3 Dodatka, ukoliko vrata nisu zatvorena te da dođe do zaustavljanja ako su vrata otvorena.
• Vrata kabine moraju ostati zatvorena i zabravljena ako se dizalo zaustavi između dvije razine gdje postoji opasnost padanja između kabine i okna dizala ili ako nema okna.
• U slučaju prekida električnog napajanja ili kvara na komponentama, dizalo mora imati uređaje koji sprječavaju slobodni pad kabine ili nekontrolirano kretanje kabine prema gore.
• Uređaj koji sprječava slobodni pad kabine mora biti neovisan od nosivih elemenata kabine.
• Ovaj uređaj mora zaustaviti kabinu dok je pod nazivnim opterećenjem i pri maksimalnoj brzini kako ju je predvidio ugraditelj dizala. Svako zaustavljanje pod utjecajem ovoga uređaja ne smije uzrokovati takvo usporavanje koje je štetno za osobe bez obzira na uvjete opterećenja.
• Moraju biti ugrađeni odbojnici između dna okna i poda kabine.
• U ovom slučaju, sigurnosni prostor koji se navodi u točki 2.2 Dodatka mora se mjeriti s potpuno sabijenim odbojnicima.
• Ovaj zahtjev ne odnosi se na dizala u kojima kabina ne može ući u sigurnosni prostor koji se navodi u točki 2.2 Dodatka ako je tako projektiran pogonski sustav.
• Dizala moraju biti projektirana i izrađena tako da sprječavaju pokretanje ako uređaj naveden u točki 3.2 Dodatka nije u radnom položaju.
Ostale opasnosti
• Vrata voznog okna i vrata kabine ili oboja vrata zajedno, ukoliko su pokretana motorom, moraju biti opremljena napravom koja sprječava rizik od ozljeda dok su u pokretu.
• Vrata voznog okna, ukoliko su dio zaštite građevine od požara, uključujući i ona sa staklenim dijelovima, moraju biti primjereno otporna na požar u smislu svoje cjelovitosti i svojih svojstava koja se tiču izolacije (zadržavanje plamena) i prijenosa topline (toplinska zračenja).
• Protuutezi moraju biti ugrađeni tako da se izbjegne rizik sudara s kabinom ili padanja na kabinu.
• Dizala moraju biti opremljena sredstvima koja omogućuju da se ljudi koji se nalaze u kabini za vrijeme zastoja dizala oslobode i evakuiraju.
• Kabina mora biti opremljena dvosmjernim uređajem za komunikaciju koje omogućava stalni kontakt sa spasilačkom službom.
• Dizala moraju biti projektirana i izrađena tako da u slučaju da temperatura u stroju dizala premaši maksimalnu temperaturu koju je predvidio ugraditelj dizala, dizalo može završiti vožnje koje su u tijeku, ali i odbiti prihvaćanje nove komande.
• Kabina mora biti projektirana i izrađena tako da je osigurana dovoljna ventilacija osobama u kabini, čak i u slučaju dužeg zastoja.
• Kabina treba biti odgovarajuće osvijetljena kada se dizalo koristi ili kad su vrata otvorena, također mora postojati i osvjetljenje u slučaju opasnosti.
• Uređaji za komunikaciju navedeni u točki 4.5 Dodatka i osvjetljenje u slučaju opasnosti navedeno u točki 4.8 Dodatka moraju biti projektirani i izrađeni tako da funkcioniraju i bez normalnog električnog napajanja. Njihov period djelovanja mora trajati dovoljno dugo da omogući normalan tijek spasilačkog postupka.
• Upravljački strujni krugovi dizala, koji se mogu koristiti i za vrijeme požara, moraju biti projektirani i izrađeni tako da mogu spriječiti dizalo da se zaustavi na određenim razinama, tako da se omogući spasilačkim službama prioritetno upravljanje dizalom.
Označavanje
Pored minimalnih zahtjeva koje trebaju ispunjavati strojevi sukladno zahtjevu iz Pravilnika o sigurnosti strojeva, točka 1.7.3 Dodatka I. Pravilnika, svaka kabina mora imati lako vidljivu natpisnu ploču koja jasno pokazuje nazivnu nosivost u kilogramima i maksimalan broj putnika koje dizalo može nositi.
Ako je dizalo projektirano tako da osobe uslijed zastoja mogu izaći bez pomoći izvana, upute za to moraju biti jasne i vidljive u kabini.
Upute za uporabu
Uz sigurnosne komponente određene u Dodatku IV. Pravilnika moraju biti priložene upute za uporabu sastavljene na hrvatskom jeziku za tržište Republike Hrvatske, odnosno na službenom jeziku države iz koje je ugraditelj dizala ili na drugom jeziku koji je ugraditelju dizala prihvatljiv, tako da se:
• sastavljanje
• povezivanje
• podešavanje i
• održavanje
• može provoditi efikasno i bez opasnosti.
Uz svako dizalo mora biti priložena dokumentacija sastavljena na hrvatskom jeziku za tržište Republike Hrvatske, odnosno na službenom jeziku ili jezicima Zajednice, što može biti određeno u skladu s Ugovorom države članice u kojoj je dizalo ugrađeno.
Dokumentacija sadržava najmanje:
• upute za uporabu koje sadrže nacrte i dijagrame potrebne kod normalne uporabe i kod održavanja, inspekcije, popravaka, redovnih pregleda i postupaka spašavanja navedenih u točki 4.4 ovoga Dodatka.
• knjigu održavanja dizala u koju se upisuju podaci o popravcima i redovnim pregledima. |
